व्यापार रसद की लागत गणना आप मात्रा वजन जानते हैं, सिर्फ वजन नहीं है?

व्यवस्थापक द्वारा

आप "मात्रा वजन" के बारे में सुना है?

यह "मात्रा" और "वजन" उलझन क्यों बन गया एक अलग कहना है कि यूनिट एक अजीब इकाई है।

रसद यह कहते हैं कि "आयामी वजन" वास्तविक "वास्तविक वजन" की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है ,.

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वाहनों की एक विस्तृत विविधता (परिवहन) है, आदि, मानव उपभोग, ट्रैक के रूप में ही है और भी माल, रेल, जहाज, हवाई जहाज के परिवहन के लिए।

यह स्पष्ट है, लेकिन इन सभी Tsumikomeru वजन और मात्रा की एक सीमा होती है।

दरअसल पर प्रतिबंध क्या हैं?
उदाहरण के लिए, इस तरह की स्थितियों के एक मालवाहक ट्रैक हासिल करने के एक मामले का एक उदाहरण पर विचार करें।

ट्रक बिस्तर, एक (ऊर्ध्वाधर) 1m एक्स (क्षैतिज) 1m एक्स (ऊंचाई) बॉक्स 100 पुट 1m की व्यापक अधिकतम है नहीं है।
हालांकि, मालवाहक ट्रकों का वजन (1 टन) 1,000kg के लिए ऊपर की कुल ले।



  • वजन पर Tsumikomeru प्रतिबंध
  • यह एक बॉक्स एक प्रति 20 किलो था, तो यह मान लिया जाता है तो 100 की एक अधिकतम 20 किलो x 100 = 2,000kg (2 टन) लोड है।
    तुम यह सब Sekimo है, जब वह ट्रक के वजन के लिए परिवहन क्षमता 1,000kg पार हो जाएगा।
    तो यह सब होने के बाद भी मामला है, 20kg x 50 = 1,000kg (1 टन) में आप केवल हासिल करने में सक्षम हो जाएगा।

    अभी भी अंतरिक्ष पर छोड़ दिया है, हालांकि इस मामले में, यह आप पूर्ण बिस्तर पर भारी भी एक छोटा सा माल Sekimo जब से अधिक वजन हो जाएगा।

    इस तरह के एक छोटे प्रतिशत में भारी माल के रूप में करने के लिए भेजा जाएगा "वजन (Mekata) जीतता है।"


  • मात्रा के Tsumikomeru की सीमा
  • यह एक बॉक्स एक प्रति 1 किलो था, तो यह मान लिया जाता है, तो 1 किलो x 100 = 100 किलो (0.1 टन), 100 की एक अधिकतम भार है।
    ट्रैक की क्षमता को देखते हुए, लेकिन यह केवल केवल 1/10 प्राप्त नहीं हुआ है।

    बड़ी कार्गो लेकिन है प्रकाश हालांकि, अगर ट्रक बिस्तर के आकार पर विचार और आप 100 से अधिक माल हासिल करने में सक्षम नहीं होगा।

    प्रकाश विभाजन में इस तरीके से बड़ी कार्गो "मात्रा जीतना" होना कहा जाता है।



    कार्गो की एक किस्म है, और परिवहन के बावजूद वास्तविक वजन (वास्तविक वजन) के द्वारा ही परिभाषित किया जाएगा, तो यह इस तरह से दीवारों की एक किस्म में चलाया जाएगा।

    वास्तविक वजन से तो दूसरे, इस "मात्रा वजन" और यह भी मैं कहना प्रतिबंध प्रदान करने की जरूरत है!

    अंतरराष्ट्रीय व्यापार में परिवहन किराया, किराये टैरिफ दर (टैरिफ दर) कहा जाता है एक सारणीबद्ध है।
    परिवहन के एक जहाज के मामले में, शिपिंग गठबंधन (शिपिंग सम्मेलन) और एयर कार्गो के मामले में, यह इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के द्वारा निर्धारित किया गया है, से परिभाषित कर रहे हैं।

    टैरिफ दर (टैरिफ दर) "वजन" में सेट है।
    आप बड़ी कार्गो वजन की मात्रा प्रकाश है परिवर्तित नहीं करते हैं तो, यह अब मेले है कि एक अनुवाद है।

    मात्रा के "मात्रा वजन" के लिए इस वजन के लिहाज से उचित मापदंड।

    परिवहन के किराए, वास्तविक वजन (वास्तविक वजन) / वास्तविक वजन (वास्तविक वजन) और मात्रा वजन / की तुलना में मात्रा वजन (मात्रा वजन), ग्रेटर अंतिम वजन और माना जाता है, जो भी है, हम यह बिल भेजा जा रहा है

    है कि यह दावा आधारित वजन "Chageable वजन (चार्जर बुल वजन)।" नाम दिया गया है

    परिवहन के साधन के अंतरराष्ट्रीय व्यापार में प्रयोग की जाने वाली जहाजों और दो प्रकार के विमानन मुख्य है, लेकिन प्रत्येक में मात्रा वजन के रूपांतरण की वास्तव में जिस तरह से अलग है।

  • शिपिंग खड़ी (एम) की तुलना करें तो क्षैतिज (एम) x ऊँचाई (एम) और वास्तविक वजन / टन x
  • हवाई परिवहन ऊर्ध्वाधर (सेमी) एक्स क्षैतिज (सेमी) x ऊँचाई 5000 (या 6000) ÷ (सेमी) और वास्तविक वजन / किलो की तुलना

  • इन प्रभार्य वजन के माध्यम से इसकी पुष्टि की है।

    (एक पूरक है, लेकिन जैसा कि हवाई परिवहन के लिए एक फार्मूला है, लेकिन मैं वर्तमान परिस्थितियों में, अगस्त 2002 में आईएटीए द्वारा परिभाषित किया गया था यह 5000 नंबर है कि अक्सर आप का अवसर की भी और भी अधिक विस्तार में 6000 का उपयोग कर रहे है यह तो बात करने के लिए फैसला किया है।)

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