북미 서안 노사 협상 관계자 "재고 積み増し 현실적"주장에 괴리 협상 난항도

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북미 서안 항만 노동자 단체 ILWU와 사용자 단체 PMA와 현재의 단체 협약은 2014 년 6 월말로 만료위한 협상이 시작되는 4 월 이후 서해안 항구 파업 및 하역 둔화 등의 가능성이 매우 생각할 수 있다고 주목 받고 있습니다.
6 년마다 갱신되는이 노사 협상이지만, 서해안 항구에서는 과거의 노사 협상도 난항을 겪을 경우가 많아 보이며, 2002 년에는 협상이 얽힌 결과 결국 미국 서해안 29 항구가 폐쇄 될 때까지의 사태로 발전 공급망에 준 타격은 크게 항만 폐쇄는 결국 태프트 - 하틀리 법에 근거한 대통령령으로 해제 될 때까지 계속되었다고합니다. 또한 2008 년 개정 협상은 파업 이야말로 발생하지 않았지만, 노조의 슬로우 다운 전술에 의해 항만 처리 능력이 크게 저하 등의 영향이 있었다고합니다.
그런 가운데, 올해 협상에서 쟁점이되고있는 것은, 기계화 및 작업장 확보를 둘러싼 대립뿐만 아니라 의료 보험 제도 개혁 (오바마케아)의 고액 보험에 대한 과세 문제도 주목 받고있는 것 같습니다. 이러한 문제는 2 년 전 동해안 항구의 노사 협상에서도 큰 쟁점이 협상 난항에서 협약을 2 차례에 걸쳐 잠정 연장하고 파업을 회피 한 경위가 있습니다. 기계화로 인력 감축을 추진하고자 사측과 직역 확보를 내거는 노조와는 주장의 차이가 크고, 협상의 난항뿐만 아니라 파업으로 인한 물류 혼란을 우려하는 목소리가 적지 않은 것입니다. 파업이 발생했을 때의 환율은 동해안 항구를 통해와 밴쿠버 등 캐나다 통한 속도가 생각할 수 있지만 실제로는 대량의화물을 급히 받아 들여질 여지가 한정되어있는 것 같습니다. 이러한 파업에 대비 움직임은 아직 눈에 보이지 않습니다 만, 선사와 화주 관계자는 "현실적으로 미리 재고를 쌓아 증가 둘 수 밖에 대처 방법은없는 것 아니냐"고 지적하고 있으며, ILWU 건강 보험 사측이 부담하고 있습니다 만, 새로운 과세에서 발생하는 부담액은 1 억 5000 만 달러에 달할 것으로 추정되며이 비용의 부담 방법도 협의 난항이 예상되어 합니다.
PMA 측에서는 새로운 단체 협약의 기간을, 이번 만 2017 년까지 유효 3 년으로 그 다음 갱신 교섭에서이 문제를 거론하는 것을 검토하는 움직임도 나오고있는 것 같고, PMA와 ILWU의 제 1 두 번째 시간의 노사 협상은 4 월 1 일에 예정을하고 있습니다 만, 선박 회사 및 북미 철도 관계자는 "순조롭게 타결 가능성은 법하지 않는다."라고 예상하는 목소리가 많습니다. 만약 만일 만료 전에 새로운 협약 타결이있다하더라도 협상이 직전까지 얽힌 적어도 하역 천천히 의한 물류의 지연은 면치 못할 것이라는 견해가 대부분으로 화주 기업 측에서도 "파업 발생 가능성이 얻을 것으로보고있다 "고 의견이 있습니다.

이번 협상에서 구체적으로 취할 수있는 대책으로 생각할 수있는 것은,
(1) 미리 재고를 積み増し 유지
(2) 올해는 개정 협상이되지 않을 캐나다 밴쿠버 항과 프린스 파트 항구를 사용하는
(3) 북미 동해안 루트를 사용하는 세 가지가 주로 생각된다.

그렇다고는하지만, 만일 파업이 실제로 발생했을 경우, 캐나다를 통해 또는 동해안 통해 경로에 원활하게 전환 할 가능성은 거의 없다 것입니다.
두 노선 모두 현재의화물 이외에 새로운화물을 인수 용량은 한정되어있어 실제로 파업이 발생 해 버렸을 경우는 선사와 철도 회사로 잡히는 대책이 한정되어 있습니다. 캐나다 철도 회사 관계자에 따르면, "파업이 발생하고 대량의화물이 단번에 이동을 해 오면 맡는 불가능합니다. 파업에 대비해 캐나다 루트를 고려한다면, 지금의 단계에서 이용 실적을 어느 정도 만들어 두지 않으면 긴급 대응을하는 것은 어렵지 않을 것이다 "고 지적하고 있다고합니다.
이 때문에 현실적인 대책으로 문제가 발생하기 전에 재고를積み増し하고 대응하는 수밖에 없다. 는 것이 선사와 화주의 견해 인 것 같습니다.
지금은 파업에 대비해 출하량이 늘어난다에게 눈에 띄는 움직임은 보이지 않는 듯하지만, 그러한 움직임도 "3 월 이후 점차 나올지도 모른다"고 선사 관계자는 예상을 하고있는 것 같습니다.

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