成本計算貿易物流的不只是體重,你知道的體積重量?

由管理員

你聽說過“體積重量”?

這是一個奇怪的單位單元不同的說,為什麼在“量”和“權重”成了困惑。

物流可能會比說的“體積重量”實際的“實際重量”更重要的,。

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是相同的人食用,軌道並且還輸送貨物,鐵路,船舶,飛機等,有各種各樣的車輛(運輸)。

很明顯的,但有一個限制的重量和體積Tsumikomeru所有這些在。

事實上,什麼是對的限制?
例如,考慮這樣一種情況的一個例子,以獲得貨物軌道的這樣的條件。

卡車床,有一個(垂直)1米x(水平)1米x(高度)箱100放寬最大為1m。
然而,貨運卡車的重量共達1000公斤(1噸)的攜帶。



  • 重量Tsumikomeru限制
  • 如果它是一個盒子1每20公斤,如果假定加載最大為100,20公斤×100 =2000千克(2噸)。
    當你Sekimo這一切時,將超過千千克運輸容量為叉車的重量。
    因此,在這種情況下,畢竟,20公斤×50 =千千克(1噸)的,你將只能獲得。

    在這種情況下,雖然仍然留下了空間,將成為當你Sekimo重即使是小貨到床上全過重。

    在這樣一個小的百分比重的貨物將被稱為“重量(Mekata)勝”。


  • Tsumikomeru限制到卷
  • 如果它是一個盒子1每1kg,如果假定加載最大為100,1千克×100 =100公斤(0.1噸)。
    由於軌道的能力,但它不是唯一的獲得僅1/10。

    但是,如果大貨,但是很輕,考慮到貨車床的大小,你將無法獲得超過100貨。

    大貨以這種方式在光拆分被說成是“量取勝”。



    如果儘管各種貨物,和傳輸將由實際重量(實際重量)僅限定,它將被運行成以這種方式的各種牆壁。

    所以比實際重量等,這種“體積重量”,也是我需要提供限制的說!

    在國際貿易中運輸的票價,有一個表格票價被稱為關稅(稅率)。
    在船舶運輸的情況下,航運聯盟(航運會議),並通過定義,在空運的情況下,它已被國際航空運輸協會(IATA)確定。

    關稅稅率(稅率)設置中的“權重”。
    所以,如果你不轉換的大貨重量體積輕,這是一個翻譯已不再博覽會。

    公平的標準在這一重量上體積的了“體積重量”。

    交通費,實際重量(實際重量)/實際重量(實際重量)和體積重量/體積重量(體積重量)相比,是取較大者是最終的重量,並認為,我們它被標榜

    這種說法為基礎的重量也就是被稱為“Chageable重量(充電器公牛體重)。”

    在國際貿易中使用運輸工具是主要的船隻和兩種類型的航空,但在每次轉換的體積重量的實際上的方式是不同的。

  • 如果航運比較垂直(米)×水平(米)×高(m)和實際重量/噸
  • 如果空運垂直(厘米)x個水平(厘米)×高(厘米)÷5000(或6000)和實際重量/公斤比較

  • 通過這些計費重量被確認。

    (作為補充,但對於航空運輸的公式,但這一5000我是由國際航空運輸協會在2002年8月確定,在目前情況下的數字往往是你正在使用的機會的6000甚至更詳細的還然後,它決定交談。)

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