分歧在北美西海岸的勞資談判各方“庫存積累是求實”的要求,談判也困難

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為了與雇主組織PMA及北美西海岸港口工人組織ILWU是在2014年六月底到期當前的勞資協議,這樣的西海岸港口罷工和貨物處理速度降低自四月份以來的可能性進行談判大大啟動可能的,並且已引起人們的注意。
一直以來每六年改選一次,這是勞資談判,但西岸的港口,看到許多情況下,勞資談判困難的過去,在2002年談判的結果在美國西海岸的29港口關閉最後被糾纏而發展到的情況是,被給了供應鏈,大的傷害,港口封終於塔夫脫 - 它似乎已經跟隨,直到它被釋放通過基於哈特利法案總統令。 此外,在2008年的續約談判,越打越沒發生什麼,它是如此的端口處理能力已受到影響,如聯盟方的放緩戰術顯著減少。
同時,它也成為問題,在今年的談判中,不但超過了機械化的對抗和職業保障,它似乎也注意到稅收問題的醫療保險制度改革(Obamakea)的昂貴的保險。 這些問題也成為在兩年前東海岸港口勞資談判的一個大問題,談判暫時延長對面從困境協議的兩倍,是有歷史的,這是為了避免罷工。 而這要推進機械化的裁員用戶側,並且要求工會的巨大差距所列出的工作場所安全,談判不僅困難,似乎有關,由於罷工的物流混亂沒少擔心。 擊似乎超過加拿大,速率諸如經由東海岸端口和溫哥華作為發生當匯率,但它似乎實際上可以忽接受大量貨物的空間很有限。 這些罷工所提供的運動似乎還不明顯,但船公司和貨主的官員已經指出,作為“實際上,提前或只能不斷增加的庫存堆積不要變通”該ILWU的用戶側的健康保險來承擔,但預計在犧牲協商的難度累計達1.5億達到並估計這個費用$由新產生的稅收負擔的方法你。
期間從PMA側新的勞資協議,在三年有效,直到此時才在2017年,它似乎出一招考慮採取了在下次續約談判,第一次PMA和ILWU問題勞資談判時間的目光已經從船公司和北美的鐵路官員一直在4月1日任命,但也有很多聲音可以預期“的可能性,順利的結論是不可能的。” 如果即使可以得出結論:在到期前的新協議,談判糾結,直到最後一分鐘,有角度的可能性也“罷工發生在貨主端在大多數的必然至少貨物裝卸的緩慢延遲物流向下因為有“看作是GET,聲音已經傳來。

可以採取特別是在該協商的一種可能的措施,
(1)我提前積累庫存
(2)今年,我們要使用的溫哥華港和王子加拿大海港一部分不進行續約談判
(3)三是我主要是想利用北美東海岸航線。

也就是說,如果是的話罷工實際發生,這是一些東西,是不可能被通過或經加拿大東海岸的順利切換到的根。
這兩種路線,能力,能夠承擔新貨,除了目前的貨物是有限的,也採取措施,船公司和鐵路公司被限制,如果你有真正的罷工發生。 據加拿大鐵路公司的負責人,從已經發生的“罷,如果考慮在準備加拿大路線不可能的事。打擊了大量的貨物進行Kitara在一次轉變,從現階段的利用率結果據說有人指出,它不會是難“,使通信在緊急的情況下,如果不進行一定的影響。
作為一項實際措施用於此目的,就沒有選擇,只能出現問題之前,積累的庫存對應。 似乎是船公司和貨主的觀點是。
為準備這次罷工的增加似乎不可見的裝運娜現在明顯的運動,但預計這樣的舉動“可能出來漸起進行曲”也是一個船運公司官員這似乎是。

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