您好! Watore! 是的。

這是一個突然的,但今天的談話第三方物流。

大家你知道這個詞這個“第三方物流”的含義?

“PL··?...嗯,裝箱單...?”

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不,不,我不會。

...而第三方物流

三(3)第三方物流

它的英文縮寫的事情。

為了基本上使不便的分辨率造成托運人和承運人關係的“利益衝突”,

(在日本,也有情況是相同的載波)的第三方有“訣竅”的

站在貨主的位置,

*客戶服務的改進

*物流相關的成本節約

*確保市場競爭力

有了這樣的目標,它是指根據合同外包(外包)物流業務。

我們,Watore! 就是這個“第三方物流”的專家小組。

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*物流的現狀和你的不滿人

*如果您要診斷物流的現狀

*如果要改革現行物流

*但是,還是最好不要改革,我做的是遺體

以我們以前的知識優勢,它擔心大家麻煩聽證會,起來,是試錯,和提高,我們將改革現行。

你肯定應該改變些什麼!

同時還提供了各種澆頭的菜單。

*我希望客戶和電子郵件交流,海外沒有一個人誰可以是英文,其他的無奈狀態......在物流術語中也來了很多

*如果貿易代表是在突然出差.....等。



任何諮詢請!

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此外,剛剛開始,現在的物流業務,你要現在就開始了的人,沒有悲傷,如果裝備了!

我們推薦來了“緊湊型第三方物流”。

緊湊的3PL,而業務(物流)規模小巧,它是一個未來

它說,它被允許開始準備早早出局,以便它可以引入供應鏈管理(SCM)※順利。

※供應鏈管理(SCM)和...

貨物到達消費者的手(提供),稱為供應鏈,這樣的原料的加工包裝的流動。

供應鏈,生產工廠和進口商機構,加工廠,批發商,零售商店,一個數的交易員,諸如分配器插入,在每個“物流”將發生。

我們正在試圖管理這一系列一貫被稱為供應鏈管理(SCM)。

我們Watore! 通過這種方式,從目前的情況來看在物流業務的改善,我們必須在現在開始的新事業開始幫助!

從您諮詢,我們都在等待!



聯繫我們!

您好! Watore! 是的。


有一天,我們Watore! 有這樣的接觸。



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“我要你的?請大家幫忙,你們支持了”艙單清關“,但......”這是說明。



“清單通關”,似乎要麻煩許多從它的便利性。
它可能是從在使用的情況下各種角度必要的核查。



我們不是一個報關行,是所謂的物流協調員。
在“清單”介紹了報關行的對應提出了最優的物流業務給大家。 但是,這是我們的服務內容之一。


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物流成本,當然,一旦我們Watore保存在貿易,如物流路線! 歡迎諮詢。




發送您的詢問在這裡!






在,見你!

CKYH組*和第四大常綠行天下的集裝箱船,亞洲從月 - 宣布在歐洲的一個新的聯盟“CKYHE”和地中海航線的形成。
因此,它成為基本上幾乎所有的大型集裝箱船公司被納入聯盟體系。 在沿海水域,準備在以前的報告系統介紹了本月初日本出發,運動變得忙碌。 不僅在日本,在未來不遠處預計將在中國推出24小時規則,在沿海水域的路線問題物流保障很可能苦苦思索未來的船公司和物流人才的主題。
(* CKHY = COSCO,“K”LINE,陽明,韓進)

為了與雇主組織PMA及北美西海岸港口工人組織ILWU是在2014年六月底到期當前的勞資協議,這樣的西海岸港口罷工和貨物處理速度降低自四月份以來的可能性進行談判大大啟動可能的,並且已引起人們的注意。
一直以來每六年改選一次,這是勞資談判,但西岸的港口,看到許多情況下,勞資談判困難的過去,在2002年談判的結果在美國西海岸的29港口關閉最後被糾纏而發展到的情況是,被給了供應鏈,大的傷害,港口封終於塔夫脫 - 它似乎已經跟隨,直到它被釋放通過基於哈特利法案總統令。 此外,在2008年的續約談判,越打越沒發生什麼,它是如此的端口處理能力已受到影響,如聯盟方的放緩戰術顯著減少。
同時,它也成為問題,在今年的談判中,不但超過了機械化的對抗和職業保障,它似乎也注意到稅收問題的醫療保險制度改革(Obamakea)的昂貴的保險。 這些問題也成為在兩年前東海岸港口勞資談判的一個大問題,談判暫時延長對面從困境協議的兩倍,是有歷史的,這是為了避免罷工。 而這要推進機械化的裁員用戶側,並且要求工會的巨大差距所列出的工作場所安全,談判不僅困難,似乎有關,由於罷工的物流混亂沒少擔心。 擊似乎超過加拿大,速率諸如經由東海岸端口和溫哥華作為發生當匯率,但它似乎實際上可以忽接受大量貨物的空間很有限。 這些罷工所提供的運動似乎還不明顯,但船公司和貨主的官員已經指出,作為“實際上,提前或只能不斷增加的庫存堆積不要變通”該ILWU的用戶側的健康保險來承擔,但預計在犧牲協商的難度累計達1.5億達到並估計這個費用$由新產生的稅收負擔的方法你。
期間從PMA側新的勞資協議,在三年有效,直到此時才在2017年,它似乎出一招考慮採取了在下次續約談判,第一次PMA和ILWU問題勞資談判時間的目光已經從船公司和北美的鐵路官員一直在4月1日的任命,但也有很多聲音可以預期“的可能性,順利的結論是不可能的。” 如果即使可以得出結論:在到期前的新協議,談判糾結,直到最後一分鐘,有角度的可能性也“罷工發生在貨主端在大多數的必然至少貨物裝卸的緩慢延遲物流向下因為有“看作是GET,聲音已經傳來。

可以採取特別是在該協商的一種可能的措施,
(1)我提前積累庫存
(2)今年,我們要使用的溫哥華港和王子加拿大海港一部分不進行續約談判
(3)三是我主要是想利用北美東海岸航線。

也就是說,如果是的話罷工實際發生,這是一些東西,是不可能被通過或經加拿大東海岸的順利切換到的根。
這兩種路線,能力,能夠承擔新貨,除了目前的貨物是有限的,也採取措施,船公司和鐵路公司被限制,如果你有真正的罷工發生。 據加拿大鐵路公司的負責人,從已經發生的“罷,如果考慮在準備加拿大路線不可能的事。打擊了大量的貨物進行Kitara在一次轉變,從現階段的利用率結果據說有人指出,它不會是難“,使通信在緊急的情況下,如果不進行一定的影響。
作為一項實際措施用於此目的,就沒有選擇,只能出現問題之前,積累的庫存對應。 似乎是船公司和貨主的觀點是。
為準備這次罷工的增加似乎不可見的裝運娜現在明顯的運動,但預計這樣的舉動“可能出來漸起進行曲”也是一個船運公司官員這似乎是。

航空出口混合主要代理1月,公司(日本通運,郵船物流,近鐵天地快件,阪急阪神高速,西日本鐵道國際物流部=​​西鐵)從增幅比去年同期總量的8.4%的日本航空出口混合重這是38825噸。 5家公司總重量雖然在去年十月份的業績轉正,看著每一個轉發器的跟踪記錄,則持續下降,直至日本通運只在12月。 但一月是日本通運也由負轉正,五家公司全部均高於同高。 這五家企業公司變得更好,因為2010年8月,這是在雷曼兄弟倒閉恢復期,而我會三年五個月首次。

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