水平和牛頓(收入噸公里)?

由管理員

另一篇文章中,我談到了實際重量和體積重量。

當你計算的交通費是實際重量的“實際重量:實際體重”,而且是體積重量“體積重量:體積重量”進行比較,它被認為是重量和應,以較高者為準將不收取費用你。

它是平均,這種說法可能重量被稱為一個“計費重量(充電器公牛等待)”。


“......甚至,它實際上是什麼莫名其妙地說出這樣的話。”

即使我們知道,這種思維方式,我覺得你這是很多在突然練習混淆。

所以這一次,我們要嘗試計算在一起的一個具體例子的做法。

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讓我們海上運輸作為一個例子。

如果在“整箱”的海上運輸,有車費由容器單元決定。
“FCL:整箱”時,簡單的講的情況你在哪裡使用Kashikiri〜津市的容器。
在容器中,將不會只包含您的貨物。
費用結構,既然你說多一個容器中的“整箱”的情況下不出來變成基地“計費重量”和省略,因為它沒有在這個問題上適用。


“LCL:比集裝箱載量”的情況下,成為一個問題。

在“LCL”的情況下,你的貨物量,因為它是一個小數目,但還不足以成為容器滿,將與另一個人的混合貨物,和拼車。
在這種情況下:它“計費重量充電器牛市重”已經出來了。

順便說一句,海運費的情況下,“計費重量:充電器公牛體重”也被稱為“收入噸公里(水平牛頓,R / T,RTN)”。

而“收入(營業收入)”的英文,意思是“收入十日收”如果日語翻譯。
這個詞我經常使用的公共機構和官僚如果有什麼事情,但好像有一個歷史背景,以說,這是影響它和後來被用於對許多字的“收入噸公里” 。



......好了,終於主要議題。

  • 實際重量:1噸(噸)
  • 體積重量:2.5 M3 *

* ...這M3(M3)是表示體積的單元。 它計算出來的長×寬×高(米(米))。 它是立方米!

這樣的拼箱貨物作為一個例子,讓我們計算與現實的評價體系。

  • BASE:US $ 35瓦/ M
  • BAF:US $ 8.00 / RTN
  • CFS收費:¥3,980 / RTN
  • THC:¥2,000 / RTN
  • 商務部:2000¥/ BL
**在小於3RTN作為最小的電荷出現以下的情況。
0 - 1 RTN:US $ 20 / BL
1 - 2 RTN:US $ 15 / BL
2 - 3 RTN:US $ 10 / BL



它採用的是“基地”的單位之上“W / M”,在這個意義上說“我的體重還是測量”,以較高者為準實際重量或體積重量,通過採取“稅收噸”計算是這意味著必須。

“實際重量:1”,在這貨的的情況下,“體積重量:2.5”,因為面積較大,它不是一個“收入噸公里= 2.5”。

二或更小,只可能是,如果我們繼續採取簡單的“收入噸公里”。

2.5根據計算在該貨物的上述收入噸所以,從第二到第四如果乘以2.5,在各個單位的價格是唯一的好。

所謂的“BL”單位出來第五代表說,請每複查B / L單價
由於B / L是通常裝運的人會發出的,它是確定即使解釋為“每票”。

價格被稱為最後的“最低消費”的設定也出來好。

它是各種各船公司,一旦船公司運輸,我們必須採取利潤。 因此,我們開始提供一個名為最低收費最低收費。

這貨,“收入噸= 2.5”,因為$ 10美元/ BL將會產生。


這個答案對整個的總和將作如下​​。

BASE:US $ 35瓦/米×2.5 + BAF:US $ 8.00 / RTN×2.5 + CFS收費:¥3,980 / RTN×2.5 + THC:¥2,000 / RTN×2.5 + DOC:¥2,000 / BL×1 + US $ 10 / BL



和思考,甚至​​不知道這個概念,但它往往是我,你會不好意思,見證了緊急電話號碼?

因此,工作經歷是指一件事! 我的猜測是告訴我。

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